深蓝G318对比豹5:谁更硬派,谁更有卖相?

来源:易车网时间:2024-09-02 06:59   阅读量:5131   

深蓝G318已经亮相,很快就要上市,从这个车的尺寸、规格、定位,明显是冲着方程豹的豹5来的,都是5米级,一个是增程,一个是插电混,都是电为主油为辅的双电机混动。两个车的定位、属性有些相似。那么两辆车有哪些不同?该怎么选呢?说说个人的一些分析。

首先,我们就从两个车最大的不同开始说起,G318是承载式,不带大梁。豹5是非承载式,带大梁。这么说豹5比G318要更硬、更适合拿来极限越野吗?显然单从带不带大梁,我们也不能把话说这么绝对。因为G318车身抗扭刚性达到45000Nm/deg,带大梁的豹5车身刚性26000Nm/deg,G318的车身刚性高于豹5。大梁的作用是什么呢?是拿来抵御路面冲击,保护车身不变形。但你把车身刚性做上去了,其实大梁就变得不是必需品了。话虽如此,我感觉豹5的越野属性,还是比G318要更鲜明,这个我们下面说。

继续承载式车身的话题,G318的承载式车身带来哪些好处呢?主要是体现在车重和空间上。第一,G318比豹5轻了五六百公斤,都是5米级,G318双电机四驱版2360公斤,豹5起步要接近2.9吨了。第二,G318的坐姿可以调得比较低,过弯时会降低侧倾,所有带大梁的车,坐姿都是偏高的。第三,从空间来看,目前来看豹5的后排不能完全放平,G318能放平。G318后排腿部空间实测有38公分,也比豹5大一些。不过豹5的后备箱开口垂向高度93公分,G318垂向高度不到90公分。这一点豹5占优。此外,G318公布了后备箱容积为818L-1747L,而豹5没有公布。综合来看G318在空间上应该是略占优势。特别是能当车床这一点,可能会左右很多人的购买选择。

说完了车身和空间,我们来看底盘,豹5前悬用了铝合金双叉臂,后悬铸铁,用了铝合金副车架,电池包被包在大梁的框架之内,整个做工用料看起来非常的扎实。目测底盘最低点就是电池包,豹5标准版的官方数据最小离地间隙22公分,通过角20度。

G318前悬铝合金双叉臂,后悬铸铁多连杆,这台高配G318的前后悬都用了CDC电磁减振带主动调整和空气弹簧,后桥电机整体都被铁皮严严实实包裹住了。另外两台车都没用整体桥,都采用了多连杆结构。这样设计好处就是节省了后备箱和底盘空间,而且没有整体桥,也让后轮更灵活,操控性更好(你可以把整体桥看成更粗更硬的扭力梁)。

个人预计G318的价格应该比豹5低,豹5标准版的价格估计能买到G318的空悬版本。G318的悬架升高后,底盘离地最低点是后悬架,实测离地有24公分,电池包离地则超过了34公分,官方通过角达到了27.3度。所以G318底盘实际是呈现弓形,位于“弓背”位置的电池包,距离地面更远,保护要做得更好。而比较两个车的底盘通过性,接近角和离去角,豹5更强。离地间隙和通过角,G318更有优势。当然,如果你不差钱直接上云辇版,那豹5将底盘升到最高,通过性就可以直接碾压G318了。

一个带大梁,一个不带大梁,直接影响了两个车的车重、坐姿、空间和底盘布置。仅凭带不带大梁就能分出个高低优劣?这样对比除了口嗨其实没意义,真买车还是要看自己的需求。

第二个方面我们看动力和能耗。G318这次采用的是新蓝鲸1.5T HE系列专用发动机,峰值热效率44.28%,工况热效率也超过了40%,发动机峰值功率105kW,配合专用发电机,能持续长时间保持70kW的发电输出,可以在馈电下让车辆长时间保持180公里/小时的高速行驶。四驱版双电机总的功率输出316kW,WLTC工况油耗7.4L/百公里,零百加速6.3秒。这套动力是一套增程混动,更讲求纯电输出的静谧平顺以及低能耗。

相对来说,豹5在动力上更有优势,1.5T发动机功率143kW,能长时间保持91KW的发电输出,虽然车更重,但长时间跑180公里/小时应该也问题不大。前后电机总功率485kW,零百加速4.8秒,可谓相当强悍。这套插电混动相比增程唯一区别就是必要时发动机可以参与直驱,平时大多数时候仍是电驱。另外豹5的拖拽是2.5吨,G318是1.6吨。但是,豹5的WLTC油耗要8.95L/百公里,比G318更高。此外G318目前公布能支持190公里纯电续航,WLTC有155公里,比豹5的全系WLTC 100公里也更长。

所以这个环节对比下来,豹5的设计更性能取向,动力更强,油耗偏高一些。而G138更家用取向,纯电续航更长、油耗也更低。

第三个环节我们对比设计。G318外观和座舱都更加极简,更有科幻感。豹5的外观更有传统燃油越野车的野性,座舱也保留了更多的物理按键。设计好坏见仁见智不多评价,但从外观我们能明显感受到,豹5更野性更有力量感,G318更精巧更有都市感。此外G318设计上有个优势就是它有合法的四组灯头,中间是露营灯,两侧是探照灯。露营灯照射面积可以达250平米。

最后我们来看三把锁。豹5号称三把锁,中间那把锁是能量锁,负责前后轴两个电机的扭矩分配。前后轴都是电子差速锁,可以系统自动切换,也可以在中控台进行手动锁止。但是不清楚豹5的前后差速锁是通过何种方式来进行锁止,网上有些人说是机械锁,但是我咨询过官方人士又说是前后电子锁,所以这个部分存疑。G318是号称两把锁,中间那把锁跟豹5一样是能量锁,后轴那把锁是磁吸式机械差速锁,盲猜是线圈通电,产生磁吸力,压紧齿圈实现嵌合,和车轮的半轴齿轮锁止为一体,从而实现硬连接。其实G318前轴其实也可以实现单轮锁止,实现方式不是通过差速器,而是通过刹车将一边车轮锁住,从而将前轴扭矩100%传递到另外一边。所以G318的底盘锁姑且可理解为“两把半”。

因为两台车的前后轴都可以锁住,又都有双电机,所以豹5和G318都可以原地掉头,也就是对角线车轮锁住,前轴电机正转,后轴电机反转。G318最小转弯半径最小3.2米,比豹5的3.4米略短。但是豹5还有个低速四驱,4L模式下通过后轴齿轮的大齿比将后轴扭矩放大,同时因为前后轴的扭矩可以电脑调节,可以让豹5获得每个轮子平均8000牛米的最大输出,所以豹5的爬坡能力是要更强悍的。深蓝G318发布会上爬了一个60%的坡。而我们在试驾豹5的时候,豹5实际能轻松翻越40度的坡(理论上可以爬45度的坡)。最后,两个车也都能实现低速蠕行,帮助新手傻瓜操作。

所以从三把锁和爬坡能力来看,豹5应该比G318更强一些。那怎么定义豹5和G318的越野能力呢?首先我认为动力强,不代表越野能力强。在国产的主流越野SUV里,个人觉得越野最强的还应该是坦克系,包括坦克300、400、700等,接下来是豹5,其次是G318,接下来是坦克500、哈弗大狗这些,旅行者算是一个轻越野的门槛(虽然是轻越野,后桥也有电子锁,能实现100%左右分配扭矩)。

驾值观

两个车对比,豹5要硬一些,性能更强一些。G318则是在保持了较高的越野能力之上,在空间感、舒适性、经济性、以及购买门槛上更加平衡。如果空悬版本比豹5标准版的价格更低或者持平,对豹5还是很有杀伤力的,甚至能抢很多坦克300的用户,毕竟多数人对三把锁和重度越野并没有那么强的执念。此外坦克300到现在也没有推出插电混版本,如果G318比坦克300价格高、比豹5的价格低,再加上增程动力、平顺静谧油耗低,很适合城市行驶,这部分市场空间,简直就是为G318量身打造的。

跟深蓝的工程师交流中也得知,G318其实没有把谁当成针对性的对手,期望的是通过解决硬派SUV的几个传统痛点,追求综合体验最优,来开创一个新的品类和细分市场,从豹5、坦克300、400这些竞争对手的手里,各自吸纳一部分用户过来。

深蓝官方宣称G318的预期是月销八千到一万,目前豹5的月销量大概4000-5000台。让我们看看G318能否创造豹5未能实现的成绩吧。

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