如果用车成本接近，插电混动和纯电车，你会怎么选？

2024年5月28日，比亚迪发布了它们的第五代DM-i技术，官方用了三个“最”字总结。发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L、满油满电综合续航里程2100km，三个数据都比较吸睛。

与此同时，比亚迪秦L和海豹06 DM-i这两款率先搭载DM-i 5.0技术的新车正式上市，指导价均为9.98万—13.98万元，引得众多网友为之叫好。不曾想，众多专注纯电领域的车企领导人，还在叫嚣“插电混动只是过渡技术”，当一台混动车型能耗指标逼近纯电车的时候，这样的言论或许就应该停止了。

看完比亚迪的发布会，相信不少朋友和我一样，都很好奇第五代DM-i是如何做到续航超过2000公里的，相比上一代技术，为何会有这么大的提升？

我们都知道，DM-i系统是以电为主的动力架构，这两款新车都采用了新的电机，电机功率为120kW，相比秦PLUS DM-i的132kW电机，功率进行了下调。大伙看到这先别激动，功率虽然进行了下调，但是整车的性能依旧是往上走的，咱们接着往下看。新车搭载的电机采用分段磁钢和超薄硅钢片，工作效率相比上一代电机提升5%。更重要的是传动系统的升级，新车的减速机构从原本的平行轴结构改成了行星齿轮结构，丰田的THS混动系统也是采用这一结构。另外，上一代混动系统的发动机到P1电机之间是齿轮直连，新系统变成了双离合器控制，这样做的好处是P1电机参与功率输出时，可以不需要再拖着发动机工作，两者可以共同输出也可以独立工作，提升效率。

说完了电机咱们再看电池，比亚迪秦L和海豹06 DM-i入门车型都采用了10.08千瓦时的磷酸铁锂电池，比秦PLUS DM-i的55km版本多了一度多，CLTC纯电续航为80km。新电池包采用第二代电池直冷系统，还有电池主被动均温技术，能量密度达到115Wh/kg，相比上一代提升15.9%，对于车辆轻量化有较大帮助。比亚迪秦L的车身尺寸比秦PLUS DM-i整体大了一圈，电池还进行了扩容，但是整备质量却只重了160kg。

当然，插混车型跑得远的秘诀还是在于发动机的高热效率，省油才是根本。全新的1.5L发动机采用米勒循环，据称压缩比可以达到16:1，最高热效率46.06%。发动机最大马力为74kW，相比上一代发动机降低了7kW。有意思的是，发动机功率和电机功率都进行了下调，但是车辆的零百加速时间都是7.9秒，从这一数据也能看出整套动力系统升级带来的变化。官方宣称百公里亏电油耗为2.9L，如果汽油价格按8元/升计算，相当于每公里用车成本只要2毛多。不过为了实现续航破2000km的目标，厂家还是隐藏了一些小心思，比亚迪秦L的油箱容积相比秦PLUS DM-i增大了17升，达到了65升。

国内新能源市场发展迅速，在价格战的推动下，插电混动车型的增速甚至超过了纯电车型。相比纯电车型，插电混动车型既不影响日常使用体验，又能够享受绿牌等政策优惠，当能耗足够低时，使用成本也会更接近纯电车型，所以我认为插电混动并不是过渡技术，而且还存在进步空间，油耗也有可能更低。在今后相当长一段时间里，插电混动车型会继续和纯燃油车以及纯电车竞争。在使用成本相近的情况下，同价位的纯电车和插电混动车型，你会怎么选呢？

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