上汽大众途观LPro:燃油车的智能化样本

来源:易车网时间:2024-07-20 14:28   阅读量:7909   

曹琳

冒诗阳

上汽大众没有给出掀桌子的价格。

5月30日,上汽大众途观L PRO正式上市。新车推出6款,售价区间23.68万-26.68万元。这个价格,意味着途观L PRO需要与理想L6、问界M5,甚至问界M7等新能源市场的头部流量产品直接竞争。

很长时间里,燃油车接受了自己在智能化上表现无力,很多曾经的明星燃油车为了维持市场竞争力,通常采用越级降价的方式——将B级车卖到A级车的价格,来应对新能源汽车头部产品的竞争。

上汽大众没有这么做。不掀桌子,一是考虑到以往的用户。途观在国内市场累计销售了多年,积累下大量用户,新车降价,会影响二手车残值。年轻的新势力车企不必考虑“背刺”,但上汽大众需要考虑,这是商业模式决定的。

二是当下市场环境下,这种策略未必有效。“一方面打价格战,一方面市场在收缩,就说明消费者没方向,已经在观望。”上汽大众总经理贾健旭此前说。这是今年近几个月汽车市场的基本情况,20万元以下的,降价未必带来销量。

在持续亏损的背景下,一些汽车企业在研发、生产和销售方面未能构建起一个健康的循环体系。根据中国汽车流通协会的数据,今年前四个月,国内汽车行业的利润率平均仅为4.6%,处于历史低位。

“如果这个市场只是跌跌不休的话,是不可持续的。”上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示,“卷死别人的同时自己也在被卷,也没有成就自己的品牌,最后用户还没得到实际利益,我们不会这样想,也不会这样做。”

上汽大众换了一个思路。

“IQ.Pilot可能是迄今为止质量标准最为严苛的量产智能驾驶系统。”途观L PRO上市现场,大疆车载负责人沈劭劼称。

所谓的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,基底仍然是大疆的惯导双目方案,但搭载在上汽大众产品上的这一套是由两家公司共同开发。途观L PRO是第一款上市的量产车型。

合作的突破在于两点,一是工程能力带来的稳定性,惯导双目方案需要两组摄像头的位置关系丝毫不差,且经历时间考验后,依然不能变。这一点不容易,但工程化正是上汽大众所擅长的。第二个突破更加关键,是将包括智驾在内的智能化方案,在燃油车上搭载。

燃油车在智能化上面临一些技术难点,主要包括以下几个方面:

线控底盘的缺失:实现高阶辅助驾驶需要线控底盘支撑,包括线控油门、线控刹车和线控转向等,而传统燃油车往往没有这样的配置。因此燃油车在搭载驾驶辅助或自动驾驶系统时,控制难度和响应性通常不如电动车。

电子电气架构不支持:传统燃油车的电子电气架构相比电动车较为落后,限制了智能化。比如很难支持OTA升级,不支持智能座舱。

供电难题:智能汽车的暗电流大幅增加,需要更大的电池容量来支持长时间使用智能功能,而燃油车电池容量相对较小,难以满足需求。

途观L Pro作为上汽大众推出的智能化燃油车型,针对燃油车在智能化过程中面临的一些技术难题,采取了以下解决方案:

供电难题:途观L Pro通过配备较大容量的电池来应对智能化系统增加的暗电流需求,确保了车辆在熄火状态下也能长时间使用智能功能。

线控底盘缺失:途观L Pro优化了电子电气架构,提高了车辆的电控系统灵敏度和数据处理能力。

智能化座舱:途观L Pro的车机系统搭载了高通8155车规级芯片,配备12GB运存和128GB内存,支持5G通信。在此基础上配备了6屏联动的智能座舱,包括15英寸智能2K悬浮屏、10.3英寸全数字液晶仪表、11.6英寸副驾娱乐屏等。途观L Pro还结合科大讯飞的语音交互系统、车载腾讯生态和V Mate智能助手等。

智能驾驶:搭载与大疆车载联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统,实现L2+级别智能驾驶辅助,采用了纯视觉解决方案,没有配置激光雷达,而是通过多个摄像头来实现高级辅助驾驶功能。

燃油车的智能化在技术上有困难,但不是做不到。为什么大部分燃油车企不这么做,很重要一点是受困于对投入产出比的考虑。

燃油车的智能化需要加大投入,而传统车企的大制造基因,决定了燃油车项目更注重成本效益,对增加智能功能的成本较为敏感,限制了智能化功能的尝试。

再加上智能车的用户心智被新能源车占据,燃油车做智能化。

“很多年前他们说燃油车很快就没了,今年开始讲未来是433格局。”俞经民表示了乐观。

事实是,燃油车依然占据一半的市场份额。很多车企不愿意做难的事,产品降价,市场份额钝刀割肉,成了传统车企被动应对市场的办法。从这个意义上来看,不在价格上掀桌子,而是将燃油车智能化,像是上汽大众的一次主动出击。

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