凭一己之力把流量和牌面都拉满,小米SU7这次赢麻了?

来源:易车网时间:2024-05-01 03:03   阅读量:8801   

小米SU7在3月28日正式公布售价,新车共推出5款不同的配置,其中2款为创始版,售价区间为21.59-29.99万元。小米SU7发布后的热度一直不减,而关于SU7的价格争论也一直没有停止过,当时也因为雷军“定价可能确实有点贵”,后来更表示“要做50万以内速度最快的量产车“,进一步增加了大家对SU7价格的好奇程度,正式售价也没有让人失望。目前购车还能享受一系列的权益,其中标准版和Max版在4月底交付,Pro版则在5月底交付。

当然小米SU7也具有不错产品潜力的,首先是性能表现上,之前就已经确认的Max版,官方就称拥有2.78s的百公里加速时间,MAX版搭载的双电机共输出673马力的最大功率,峰值扭矩838N·m,数据上还是非常不错的,并且还提供Boost超增压模式,能进一步释放性能。在相近的价格区间中,百公里加速时间在3s内的车型其实也不多,不少20-30万区间的车型都在4s内,而像现款Model 3四驱版更是达到4.4s,性能上的优势还是比较明显的。

续航里程方面,其实小米创办人雷军也曾在之前公布过相关的数据,其中两个数据表现值得关注。首先是入门版的续航表现,标准版CLTC纯电续航里程达到700km,并且他也在微博上表示,实测续航里程能达到495km,并且在在限速120km/h、平均车速97.7km/h 下实测得出,基本能满足日常同期的需求。双电机版的表现更夸张,和一般高性能版车型不同,双电机续航不降反升,CLTC纯电续航里程达到810km,无需要因为性能而牺牲日常实用性。

底盘方面也拥有较高的规格,悬架采用了前双叉臂/后五连杆的结构,空气悬架和CDC自适应减震让SU7适应不同路况,刹车则使用Brembo提供的前四活塞卡钳,搭配高性能轮胎后保证了制动效能。

除了性能和硬件,小米SU7在外观内饰设计上也是花了功夫的,现场请来了著名设计师克里斯·班戈,他也是小米汽车的设计顾问。小米SU7拥有轿跑车的车身比例,前脸比较低矮,一体式的中网搭配分层的LED大灯,造型上原创度还是非常高的,能满足大部分人的审美需求。

不过我们更喜欢SU7 的尾部设计,尤其是贯穿式尾灯的造型,很像是环绕彗星的星云,搭配电动扰流板和下方的扩散器,也符合运动的形象。

内饰方面则注重简洁,这也是目前比较流行的设计,平整的中控布局搭配大尺寸的屏幕,可翻转的7.1英寸全液晶仪表盘,以及16.1英寸中控屏,加上56英寸HUD共三块屏幕,在如今看来依旧能吸引消费者注意,更别说加入了可以翻转的功能可玩性方面是给到了。中控通道也保留了常用功能的实体按键,包括空调和车身高度等调校,并且配备了50W无线充电。

此外小米的生态应用估计才是核心的竞争力,除了兼容自己品牌的设备,苹果产品也能得到扩展,这部分或许会是未来有趣的体验部分。车机搭载高通骁龙8295芯片,小米澎湃OS底层支持,可以与其他小米设备互联,像在车内可以呼叫小爱同学,启动家庭摄像头,又或者在家中提前让车准备,在酷热的夏天开空调等,可操作的空间确实挺大的。

写在最后

小米SU7值不值?在“纸上谈兵”的角度来看,小米SU7在硬件上直接拉满,不说物超所值,但至少对比对手来说是有诚意的。当然在如今这个市场上,这也符合众多厂商的做法,也足见小米汽车在这部分的慎重,尤其是作为品牌的第一款车型,其担子上的重任可不止销量那么简单,更是有品牌形象的任务在。再有就是个人认为的另一个核心价值——驾驶,正如雷总所言,车是用来开的,在这个动力越来越廉价,大家都拼硬件的时代,注重主观驾驶体验,而不是在数据上进行军备竞赛,这本身就是值得尊重的,但这恰恰是难以体现的部分,这并非只靠功率扭矩所能决定。我们也期待对其进行试驾,倘若SU7在主观驾驶感受方面能有所突破,自然对得起车型的定价。

从品牌建设的角度来看,小米的最终定价其实也符合实际需求的,在过去大家一直期待小米的首款车型会有亲民的价格,毕竟第一款小米手机就以1999元的售价入市,直接打破了当时的手机市场格局,并且收获了一大片蓝海。最终的售价可以说是有足够杀伤力的,不到30万的价格能拥有这样的性能等级,还有小米生态做软实力,实力还是不可小看的。并且小米SU7的前期市场反映似乎不错,上市27分钟大定突破50000台,若能成功交付,对于小米汽车来说是一种鼓舞。

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