国产微型电动车都卖到99.9万了，该哭还是该笑？

不得不说，随着电动话浪潮来袭，自主品牌不仅在销量上打开了新空间，而且在价格上也一路走高，不必说价格达百万的仰望U8、76.9万起的极氪001FR以及70万的坦克700 Hi-4T，就连名不见经传的凯翼也推出了一款99.9万的车子，而且还是一辆微型车！

你敢信？

近日，一款叫凯翼拾月的电动车上市了，定位三门四座微型纯电动车，普通款一共2款车型，售价为5.39-6.99万元。值得一提的是，除了普通款外，凯翼拾月还推出GOLD DIY敞篷定制珍藏版车型，预售价格为99.9万元，而且全球限量99辆。据说预订定制珍藏版车型的用户，不仅可以全程参与车辆的生产定制，享受终身一对一专属服务，而且全车999金含量不低于1.5公斤。

一顿操作猛如虎，凯翼玩出了微型车界的天花板，你怎么看？

先说一下普通车型，三门四座，长宽高分别为3360*1700*1600mm，轴距为2160mm，比五菱宏光MINI要大一些，空间也更为宽裕。外观设计方面较为圆润，虽然没有让人眼前一亮的惊艳，但体现了一定水准，普遍接受度并不低。后腰部分采用悬浮式车顶造型，增添了一些动感元素，还有流行的隐藏式门把手，说明还是在车型设计上还是比较重视的。

内饰方面，凯翼拾月无论从元素还是配色来看，明显都是奔着女性消费者去的，时尚且可爱。虽然是四座，但后排不要奢求太高，就是能坐，仅此而已，如果是二人出行，后排放倒还是挺能装的。

动力方面，凯翼拾月采用前置单电机驱动，入门级的踏浪版电机最大功率35千瓦，最大扭矩87牛·米，配备国轩高科磷酸铁锂电池，CLTC续航里程201公里，不支持快充。追风版电机最大功率40千瓦，最大扭矩110牛·米，配备宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航里程301公里，支持快充。都是配备磷酸铁锂电池，安全性上有保证，两个车型相差1.6万元，如果只用于通勤，建议选择入门级踏浪版，大电池和快充功能都几乎派不上用场，便宜实用才是硬道理。

普通车型实在过于普通，而定制珍藏版车型是否又值得珍藏呢？对于这款定制珍藏版，我特别想知道，如何能够做到在6万多元的普通车型基础上，堆料到99.9万元的？按现在市价，1.5公斤黄金价值在70万左右，其他手工费、敞篷及DIY功能设计和终身服务等能否值20多万呢？

在我看来，凯翼汽车推出定制珍藏版车型，其实醉翁之意不在酒，如果仅推出微型电动车普通车型，估计以其几近边缘化的知名度，只能勉强赚个吆喝。而将微型车做到99.9万元，这个意义就大不一样了，即使赚个吆喝，也让人记住了曾经有个缔造微型车天花板的凯翼汽车，而且预订名额还需要评选后才能确定，你有钱也不能任性，简直将“个性”发挥到极致。

事实上，眼下国产车虽然看上去“越来越贵”，这里面确实有技术拔高、产品配置提升的因素，但更多的还是属于并不走量的“限量版”车型，厂家推出这些“高价车”更多的是出于提升品牌溢价能力、打造知名度的需求，对于普通消费者而言，则大可不必为越来越贵的国产车担忧，因为他们的产品价值就决定了其注定小众。

写在最后:

从凯翼汽车知名度和销量表现来看，说其是三线甚至四线品牌应该没有人反对，但并不意味其质量品控差，因为几乎其所有车型的背后都打着奇瑞的烙印。凯翼汽车曾经是奇瑞旗下一个子品牌，基于各种原因而让出控制权，但其骨子里却始终流淌着奇瑞的DNA，包括平台和三大件等离不开奇瑞在背后的支持，所以基本上还是大厂品质。不过，可能凯翼汽车独立后资金研发投入过低，车型的产品力明显不及当红的奇瑞，那就顺便赚个吆喝吧。

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