贯穿灯带+双联屏，吉利几何E实力不错，无奈续航不给力

目前，市面上的新能源车型有那么多，每款车型都有自己的定位和受众群体，毕竟每个人的购车要求不同，有差异也是再正常不过的一件事。就拿吉利几何E这样的纯电小型车来说，它主要面向的就是那些购车成本有限只想要一款代步车的消费者，他们对驾乘体验没有高要求，但是想尽量压低养车成本。吉利几何E恰好就能满足这些要求，所以它在上市后也获得了部分消费者的喜爱，只不过很难成为热门的存在。

首先，在外观设计部分，吉利几何E采用中规中矩的设计手法，没有过多装饰。与定位更高的纯电车型相比，确实不够显眼，但是对于这类代步车来说，只要看着舒服就够了。吉利几何E采用家族经典设计语言，从上市到现在并没有针对外观设计进行调整，最多只是调整细节，不仔细观察同样发现不了。

2024款吉利几何E还是印象中的样子，车头部分最具辨识度的存在还是分体式大灯。下方远近大灯周围的装饰条被换成车身同色设计，拥有更高视觉完整度，但是却不够显眼。车侧造型是对现款的延续，车身长度四米出头，轴距为2485mm，尽量将所有空间都留给轴距。不同车型的轮圈造型也会有一定区别。

视线移动至车尾，熏黑扰流板继续延长车顶视觉效果，不规则尾灯继续采用内嵌式设计，中间区域形成凹陷型面，一旦发生磕碰维修起来也会比较麻烦。最大的变化就是原本的“GEOMETRY”变成“GEOME”字样，熏黑下包围表面集成反光条，并加以花纹点缀。针对外观设计做出的调整微乎其微，大概率将来的几何E也不会对这套经典设计做出太大调整，毕竟自身定位摆在那里，调整潜力并不是很大。

采用撞色拼接设计的内饰与外观相呼应，用料和做工符合这一级别车型该有的表现。平直舒展的中控台上包裹一大块带有花纹的装饰面板，与车门内侧的花纹共同起到提升内饰质感的作用。车内搭载当前流行的双联屏，虽然仪表盘和中控屏之间的空白面板比较宽，但有总比没有强，双联屏的出现还是能为内饰增添科技感。

除入门级车型是电子旋钮式换挡和传统手刹以外，另外两款中高配车型都被换成怀挡和电子手刹，有助于进一步优化空间。座椅填充物还算饱满，不过在长时间乘坐过程中难免还是有些不舒服。官方表示后排拥有1338mm的乘坐空间，在同级别车型中的表现已经很不错了。不过对于身材健硕的男生来说，乘坐起来难免还是有些憋屈，将后排座椅整排放倒后可以收纳大体积行李。

吉利几何E的定位就决定了它的用车场景，首先它就不适合跑高速，就是用来城市代步的，只适合中短途出行。全系标配60千瓦前置单电机，这样的动力输出应对城市代步没有问题。续航版本有301km和401km两种，如果家里方便安装充电桩，选择301km续航版本也可以，相反就可以考虑401km版本，如果需要经常充电确实是很麻烦。底盘调校偏向于舒适稳重，实际驾驶感受也很轻快灵活，并没有想象中的那么不堪。最遗憾的就是静谧性一般，行驶质感不是很突出。

从设计到配置再到动力，吉利几何E各方面表现都比较追求实用性，没有太多难以让人忍受的缺点，也没有什么念念不忘的优势，就是一款中规中矩的代步车而已。确实能够戳中部分消费者的心，但并不是那个热门的存在。如果将来品牌能下放更多配置以及提升续航，那么将再次增强性价比，吸引更多消费者为其买单。

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