试驾睿蓝7:产品成熟度高,是高性价比之选

来源:易车网时间:2023-11-12 18:22   阅读量:4940   

自上市以来,睿蓝7收获了相当多消费者的关注,原因很简单,这台车具备明显的差异化特征——15万元以内做到了后驱和605km续航;20万以内配备了激光雷达。放眼整个新能源汽车市场,这样的产品力和价格都极其吸睛。那么,睿蓝7的这些亮点是否真正转化为了竞争力,它的实际表现究竟如何?带着这些疑问,我们对其进行了一番深度体验。

静态:实用性好,智能化程度高

睿蓝7是一台轿跑SUV,整体姿态比较个性,搭配贯穿式日行灯、封闭式前列、分体式大灯、贯穿式尾灯等设计,营造出了较为科幻、前卫的视觉效果。

按照常理来说,轿跑SUV虽然造型比较好看,但下压的车尾会侵占后备箱空间和后排空间,整体实用性较差。但睿蓝7的空间表现却超出了我的预期,一方面,睿蓝7的车顶经过后排之后才向下倾斜,所以对后排空间的影响较小,乘客坐在后排不会有压抑的感觉。

另一方面,睿蓝7的后备箱虽然不大,但储物空间却很多。后备箱目测能够放下三四个行李箱,并且采用掀背式设计,开口很大,容易取放行李;此外,睿蓝7还拥有一个前备箱,能够放入一两个背包,实现了载物空间的拓展;车内除了常规的储物空间之外,在中控台下方还有一个掏空的空间,可以放入手提包等物品,进一步提升了实用性。

内饰方面,睿蓝7的亮点是智能配置。新车配备了一块15.4英寸的中控大屏、9.2英寸的LED数字仪表,以及一块AR-HUD,并搭载了吉利自研的龍鹰一号7nm车机芯片,整体的硬件规格比较高。

从实际表现来看,睿蓝7的车机流畅度较高,对车机各项功能进行快速滑动测试,没有出现卡顿的情况。车机的UI设计也不错,左侧是快捷控制卡片,右侧是导航地图,左上角是语音助手,右下角加了副驾快捷入口,操作便捷度较高,上手也比较容易,没有太高的学习成本。

动态:底盘质感好,舒适度高

睿蓝7目前提供450km、605km两种续航车型;动力方面分为120kW、180kW两个版本。其中120kW车型采用前驱架构,配备扭力梁后悬挂;180kW车型采用后驱架构,配备后五连杆独立悬架。

此次小编试驾的是续航605km,动力180kW的车型。这个版本官方零百加速时间为6.8秒,0-50km/h加速时间为2.8秒,实际上其动力响应也的确很快,不管是在市区超车,还是在盘山路爬坡,加速动作都一气呵成,动力非常充沛。后段加速能力稍微会有些衰减,但相比该价位的燃油车来说,动力表现还是要强得多。

底盘是睿蓝7的核心亮点之一。睿蓝7基于GBRC水晶架构打造,而该架构又是从极氪SEA 浩瀚架构演变而来,因此睿蓝7的底子是非常好的。从滤震性来看,睿蓝7可以过滤掉路面大多数的颠簸,传入车内的冲击感是比较柔和的;从支撑性来看,睿蓝7过弯时悬架可以拉住车身,虽然整体调校不算运动,但绝不会出现忽忽悠悠的感觉。这一点在场地试驾中也得到了验证,在麋鹿测试和定圆绕桩中,睿蓝7都显示出了灵活的一面。

要说不足的话,睿蓝7唯一让人不太满意的点是刹车。睿蓝7支持驾驶模式的自定义,其中刹车可以在舒适、标准、运动三种模式中选择,但不管哪一种模式,刹车踏板的反应都是比较灵敏的,轻轻一点就会输出较多的刹车力度,车辆会出现点头的现象。如果你是初次上手,可能需要一点时间去适应。当然,如果将能量回收的力度调节至高,此时变为单踏板模式,刹车的使用频率低一些,点头的现象也能得到一定的缓解。

总的来说,在吉利集团的助力下,睿蓝7的完成度还是比较高的,从实用性到车机再到行驶品质,我们都无法挑出明显的毛病。并且,睿蓝7还有一个诚意十足的售价,11.77-17.37万元的价格相比对手有诚意,一定程度上能够补足自身品牌知名度较低的短板,收获消费者的认可。那么,你认为睿蓝7能够在市场中站稳脚跟吗?欢迎留言讨论。

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