试驾比亚迪海豹DM-i好开、舒服、省油还要啥自行车?

来源:易车网时间:2023-10-24 16:11   阅读量:7370   

?如果说这段时间最火的话题是什么?一定是华为和苹果的大战,不知道大家发现没有目前国内市场,无论是哪个行业内卷都非常严重,无论是科技领域、智能领域、甚至是跑鞋都已经卷的不能再卷了,但这种内卷并不是自己人打自己人而是一致对外。

说回汽车市场我们都知道,国内中型车市场销量一直以来都是被日、德的几位老朋友霸占,但随着国内车企技术不断迭代、产品力逐渐升级,越来越多好产品也逐渐出现在我们眼中,就比如今天试驾的比亚迪海豹DM-i,它或许可以凭借出色的实力在中型车细分市场内杀出一条血路。

海豹DM-i的前脸部分采用了多横条结构的开放式格栅布局,机盖整体同样带有较为低趴的设计,隆起的筋线勾勒出车头的力量感,两侧的弯钩状大灯造型犀利,同时拐角型的日行灯带尽显凶狠,前格栅与前唇上方的梯形进气口相连接,呈现出类似分层式的布局,两侧带有立体的导流槽区域也提升了整体的运动气质。

车身侧面,海豹DM-i的比例非常协调,采用溜背式造型,辅以双腰线进行衬托,加上双五辐式轮毂,营造出优雅运动的氛围。细节上,实拍车型轮毂尺寸为18英寸,轮胎规格为225/50 R18,轮胎是佳通GitiControl P10,兼顾运动性和舒适性。另外,高配车型会提供19英寸轮毂。车身尺寸方面,长宽高分别为4980/1890/1495mm,轴距为2900mm,在同级别车型中具有较大优势,满足不同消费者的用车需求。

海豹DM-i的车尾设计得较为饱满,中央贯穿式尾灯是最大亮点,扁平化的设计增加了车尾整体的层次感,点亮后的视觉效果与辨识度都很不错,搭配全新后包围的样式更为稳重。

海豹DM-i的内饰换装了全新设计,方向盘、仪表盘与中控面板都是新的设计,仪表台整体布局左右是对称设计,两边的设计类似“海浪”,给人一种把仪表台托起了的感觉,再加上三种不同材质的包裹,层次感很不错。

海豹DM-i的中控面板很有看点,设计上延续了海洋网车型的整体布局,水晶挡杆、机械按键等元素组成了“海洋之心”的控制中枢。另外,新车的仪表盘采用三块大尺寸大屏的组合,科技感还是很不错的。

在舒适性方面,海豹DM-i的桶式座椅提供了良好的侧向支撑力,细腻的皮质面料覆盖带来了极强的包裹性,主副驾的电动调节功能也一应俱全。另配版本车型后排座椅太提供加热通风功能,还是中国人懂中国人呀,如果这个功能能进行下放那就再好不过了。

动力部分,比亚迪海豹DM-i提供1.5L及1.5T两套动力可选,搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池,其中发动机最大功率81kW,最大扭矩231N·m;电机最大功率160kW,最大扭矩325N·m,电池为17.6kWh的刀片电池。而在纯电续航上除了顶配的1.5T车型为200km纯电续航外,其余车型均为121公里版本。

实际体验中,我们试驾的1.5T次顶配版本整体动力表现还算不错,基本与同级别的2.0T车型处在同一水平,并且从1.5T及1.5L车型的加速时间来看,两款车型的差异并不大,都能较好满足日常使用。另外这台DM-i混动系统在馈电情况下也能保证不错的动力表现,这一点还是值得表扬一下。而能耗方面,比亚迪海豹DM-i官方NEDC工况下百公里油耗3.9L,这对于一台两吨多的中型车来说已经很友好了,在这个92号汽油8块多的时代,谁不肉疼谁知道。

制动方面,海豹DM-i的整体表现处于正常水平,整体刹车脚感轻快,前段制动力稍软,后段制动力充足,对于一台混动车型来说整体表现还不错,能够满足日常驾驶需要。

转向方面,海豹DM-i没有多余的旷量且方向盘阻尼力度适中,指向性也处于该级别正常水平,转弯半径较小,调头以及小角度转弯时都能有更出色的表现,提升车辆整体的操控性,整体表现还是比较不错的。

悬挂部分,由于海豹DM-i采用全新插混平台,所以悬挂形式为前麦弗逊后五连杆独立悬挂,车辆整体悬挂部分是属于比较均衡的调校风格,并不是一味去追求舒适取向。底盘厚重感很强,路面上任何不舒适的元素都能被底盘化解掉。但是当你在高速并线时悬挂系统对车辆侧倾也有较好的抑制。

新车不仅拥有双层夹胶玻璃,同时本次试驾的1.5T车型还带有主动降噪功能,所以这台海豹DM-i在隔音降噪上的表现也十分令人满意,当然这也要得益于DM-i系统主要采用电机进行驱动。

总结:经过体验之后,比亚迪这套DM-i系统也确实是保证燃油经济性的基础,再加上不错的车内舒适性表现,比亚迪海豹DM-i整体表现还是很让人满意的。无论是从驾驶体验、车内配置还是在空间方面都和那几台老牌中型车有一较高下的实力,所以如果按现在17.68万元的起售价来看,你会选择这台海豹DM-i吗?

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