理想汽车:降价是不可能降价的

来源:易车网时间:2023-10-24 05:15   阅读量:8718   

价格战这个东西很有意思,大家都知道它不好,但是确实管用。

因为知道不好听,所以嘴上都不愿意承认,车企高管们接受采访最爱说的话就是,“我们不打价格战”。

但是你不打价格战,别人就拿价格战打你,所以降价是肯定要降的,但是又不能承认自己降价,那就要创造一些新概念。

比如“绝不降价”的理想汽车,8月30日宣布,在2023年8月30日至2023年9月30日期间,新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主,可享保险补贴10000元。

在保险补贴之前,理想汽车在一些地方能享受当地政府的补贴,比如四川地区有地方补贴1万元,还有保养基金5千元,在江苏常州有补贴8千元,6月在北京顺义还有1万元的购车补贴。

因为理想汽车可以异地开票,所以地方补贴全国都能享受,当然了有些地方比如常州会要求上当地牌照。

你看,我们理想汽车没有降价吧,但是你现在买车就是能有真金白银的优惠,你买不买?

但是理想汽车还不愿承认自己降价了,上周成都车展上还没有保险补贴这个政策发布的时候,理想汽车商业副总裁刘杰对地方补贴的解释是这样的:

“这是媒体的误读,目前大家看到的部分促销信息,是我们在将经营权下放之后,地方团队进行的短时间促销活动或者结合当地政府补贴的促销活动。”

之前呢,理想汽车一直是集中管理的,而且全国统一零售价,主打一个直营无套路。但是现在,人家灵活了,零售价还是全国统一,可是地方销售团队可以因地制宜地出台一些优惠政策。

经营权下放也好,保险补贴也好,都是一种概念,只要不叫降价就行。

当然,这么玩的不只是理想汽车一家。之前同样号称肯定不会降价的蔚来,6月推出了一个用户权益的调整方案,用减少的权益换来全系价格直降3万,7月销量立马突破2万辆大关。

在成都车展上,smart品牌全球CEO佟湘北也表示,“坚持不参与价格战”,但是呢,“权益方面会根据不同产品、配置、时间节点和市场活动,释放一些针对性的用户权益,比如送积分、出新配置等等”。

具体是什么方式呢,8月16日smart宣布即日起到9月30日,下订smart精灵#1 Pulse心动版可享车辆尾款扣抵权益1万元,优惠后售价为21.9万元,同时还可免费升级价值9000元的套装。

可能降价这个词,真的很烫嘴,所以车企们都是“打死我也不说”的架势。毕竟不是所有人都像马斯克那样朴实,想降价就降价,而且还直截了当地告诉大家,如果经济继续不景气,接下来还要降。

不过降价也分两种情况,有的车企是为了生存,你不降,就活不下去;有的企业则是为了抢占更多份额,规模上来了,才能赚更多的钱。

为什么销量一直遥遥领先的理想汽车,要降价呢?因为市场真的很难。今年5、6、7三个月,理想汽车的交付量分别为2.83万辆、3.26万辆、3.41万辆,数量在涨,但是环比增速下降明显,分别为24.5%、15.2%、4.7%。

按照此前的目标,在达到月销量3万辆之后,今年年底理想汽车要冲击月销4万辆的目标,按照目前这个趋势,不在价格上松松口,很难实现,毕竟增程已经不是理想汽车一家的舞台了。

而且理想汽车和此前的特斯拉一样,有足够的毛利率空间可以去降价,第二季度理想汽车毛利率达到了21.8%,每款车降个几万块,不会像割肉一样疼。

毛利率同样优秀的比亚迪,今年上半年汽车业务毛利率达到了20.67%。在业绩沟通会上,比亚迪董事长王传福说,未来三五年,整个汽车市场或者不同的细分市场,还会持续打价格战,对此,比亚迪有充足的准备。

今年上半年,通过推出十余款冠军版车型拉低价格门槛,比亚迪已经让很多竞品割肉跟进了,区别是比亚迪上半年依然大赚一百多亿,其他品牌的新能源车业务还在亏损。

所以当像比亚迪、理想这样的头部企业在价格上做文章,对车市来说意味着又一场血雨腥风。

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