车长4.9米，油耗不到5L！15W起这些家轿能卖爆！

在传统领域里，自主产品一直都是在SUV市场发力，轿车市场靠着吉利苦苦支撑，难以打开局面。转阵新能源战场后，SUV依然是承接国产品牌销量的主力，而10-15W级的家用轿车市场还任由“马路三大妈”在主导。我们都知道，国产新能源的强项在于油电同价，而SUV之所以能够率先发力，不仅是靠着之前的市场基础，更是仰仗着SUV同比轿车高单价的优势，成本更好控制。但是，随着深蓝S7、银河L7、枭龙MAX以及宋PLUS等新车齐上市之后，SUV市场主流的产品矩阵基本已经落定，接下来就该轮到轿车市场发力。

在本届成都车展上，我们就看到了一大批全新的轿车产品，它们基于传统油车用户的需求打造，再把电车的优点全部汲取过来。在懂哥看来，这些车型未来的市场表现肯定不会差，有实力承担起国产家轿销量担当的大旗。

比亚迪海豹DMI

预售价:17.68万元-24.68万元

虽然比亚迪把这款产品命名为海豹DMI，但实际上它和纯电版本的海豹并没有多少关系，底盘架构、内饰设计以及车后部的设计都完全不一样，唯一能扯得上关系的只有那张豹里豹气的前脸。

平台方面，海豹DMI基于现款比亚迪汉的底盘开发，细心的同学应该会发现它的轮距、轴距等底盘参数跟汉几乎一样。至于为什么和汉有血缘关系，我想比亚迪应该是临时起意，起初海豹车系的规划里并没有DMI版本，因为e3.0平台本身就是一个纯电平台。只是现在海豹的市场表现不佳，想借着海豹之名新增一款冲量车型，那DMI与现成的汉平台结合就非常省事。

动力方面，海豹DMI会搭载1.5L和1.5Ti两款发动机，匹配EHS电混系统，以及DMI专用的刀片电池，最高纯电续航也分为121km和200km两个版本。对于这个级别的消费者来说动力其实并不是硬需求，油耗表现才最重要。目前海豹DMI还没有官方测试的油耗成绩，但参考比亚迪汉DMI，我觉得它应该也不会让大家失望。

长安启源A07

亮点:全新品牌，和深蓝异步竞争

作为长安旗下又一个全新的新能源品牌，启源主打的是标准的家用市场，产品在用户需求方面的标定向长安品牌的传统车型看齐。这也是启源和深蓝两个品牌之间定位的差异，深蓝的产品定位明显要更加个性，偏向于新势力。A07作为启源品牌的首款车型，瞄准的竞争对手同样是比亚迪汉。

启源A07的长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，轴距与高度和深蓝SL03一样，但车身整体拉长了不少，这也让它直接跃升为中大型轿车。外观的设计有一种似曾相识的感觉，看来长安的设计师没少参考蔚来的设计手法。不过如果启源能把一款线条如此优雅的车型做到15W区间，懂哥同样会给它竖起大拇指，毕竟把控好成本也是能力的体现。

和深蓝SL03对比起来，启源A07的空间明显更大，而且据长安的说法就是启源系的产品会在舒适性方面有卓越的表现。其实大家应该也能理解长安的这步棋，启源品牌就是打造四平八稳的家用产品，不追求独特的调性。类似于比亚迪王朝网的定位一样，而深蓝则是对应海洋网。

荣威D7

卖点:全新设计语言、全新产品序列

荣威在这次成都车展带来了D7的EV和DMH两个版本车型，新车的亮相也意味着荣威品牌在新能源赛道又开始了新的布局。D家族是荣威全新的产品序列，而D7则是D家族的首款车型，跟着同时发布的还有斑马智能车机系统以及云宿座舱。

荣威D7的定位其实和长安启源A07很像，未来上市之后这两款车应该是直接的竞争对手。两车的尺寸接近，荣威D7的长度为4890mm，并且都是主打大空间和舒适性，并且车型的定调也是比较传统，设计水平和当下的新势力产品相比，给人感觉就是非常保守。

EV和DMH两个版本的分配也很符合现在主流产品的思路，混动保住车系的大盘销量，纯电市场也不能丢。据荣威官方数据，D7 EV拥有610km的续航能力，而D7 DMH则可以做到CLTC1400km综合续航水平。讲真，这些数据谈不上亮眼，产品力中规中矩，最终还是要看价格够不够惊喜。

总结

对于下半年的家用轿车市场，懂哥已经充满期待。如果上半年我们用惨烈来形容车市的内卷，那下半年可预见的是惨不忍睹。以前我们说过的未来会有很多三四线品牌倒下，而现在就是我们当时所说的“未来”。当主流品牌开始不卷技术卷价格时，那原本没有技术基础，靠着下沉市场支撑的品牌将会立刻倒下，连喘气的机会都没有。

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