已达L4级自动驾驶量产水准!长春体验奔腾T99
在一汽奔腾15周年庆典上,一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋立下了“2023年实现年销量30万辆,2025年达到50万辆,挑战100万辆”的远大志向,表达了一汽奔腾全力冲刺中国品牌第一梯队的决心。但毕竟成绩不是口号喊出来的,而是生产出货真价实的好产品,才会赢得市场的积极反馈。
汽车市场上什么是好产品?在以前,也许大家会认为好车就是动力强劲,内饰先进,舒适性极佳。但在今天,这样的汽车似乎随处可见,残酷的竞争领域出现了一个新的考核标准,那就是智能技术。
5月19日,笔者在长春体验了奔腾T99 L4自动驾驶测试车,但由于还没有到量产阶段,只是场地试乘。
事实上,在体验之前,作者一直被这样一个问题困扰着:
目前市场上确实有L4以上自动驾驶的车辆,但比较少见。而且有少数是纯电车,燃油车领域还是空白。大部分燃油车只处于L2水平。如果能实现,奔腾T99岂不是第一款具备L4自动驾驶功能的燃油车?这样的噱头无疑很有吸引力。
先说说奔腾T99 L4自动驾驶测试车在试乘体验中的实际表现。在野外行驶的整个过程中,由于驾驶员开启了自动驾驶功能,因此全程没有人为干预,车辆可以准确规划路线、跟车、避障、加速、停车等。,实现了真正的L4级自动驾驶。
还有几点需要改进。比如开车时少数情况下有一定的反应延迟,自动停车时比较突兀,全程平顺性不算太高,但总体来说还是挺好的。
据悉,这辆奔腾T99 L4级自动驾驶测试车采用了四个激光雷达、三个毫米波雷达和一个摄像头进行融合。车辆以精确识别、精确决策、精确控制为目标。通过多传感器融合感知、参数自适应路径规划、线控底盘集成和协同控制,实现自主避障、自主变道、自主泊车等高级别自动驾驶功能,并成功通过软件仿真、硬件在环和实车测试。逐步积累5G、V2X等关键联网技术,融入车-路-云三维联网环境架构,实现车-路协同自动驾驶应用。
笔者在与一汽-奔腾自动驾驶相关技术人员交流后了解到,奔腾T99 L4自动驾驶测试车除了场地试乘体验之外,还可以在高速路段以120KM的时速实现同样的自动驾驶功能。另外,这套自动驾驶系统已经达到了量产的水平。目前难点在于激光雷达成本高。如何平衡成本和产品价格是目前一个棘手的问题。
正是因为硬核技术的背书,奔腾T99通过改装L4级自动驾驶获得了2020WIDC的冠军和亚军,成绩是其实力的最好体现。
目前在售的奔腾T99车型还实现了L2.5级自动驾驶功能,拥有包括TJA堵车辅助、ICA综合巡航辅助、LDW道路偏离预警功能、FCW正面碰撞预警系统、AEB主动紧急制动、IHC智能远光灯控制、ISA智能限速提醒、DAW驾驶员注意提醒、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCDA变道辅助系统、自动泊车系统等多种驾驶辅助。
无论如何,有这样的技术储备绝对是好事。无论是在智能化浪潮中站稳脚跟,还是未来进军新能源领域,自动驾驶都是一个永远无法回避的话题,而有了相关的技术支持,一切都会变得更加容易。不得不说奔腾T99 L4自动驾驶测试车的性能超出了笔者的预期,但最终的结果还是要靠量产后的车型来说话。请拭目以待。
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