四驱性能、两驱能耗，揭秘哈弗枭龙MAX好开又省钱的秘诀

插电式混动SUV因其出色的经济性而广受用户青睐，但在15万的价格段，用户能买到的插混SUV多是偏科生，即单纯重视能耗而忽略驾驶性能，致使综合用车体验尚有遗憾。这一状况在哈弗枭龙MAX上市之后彻底得到改变，这款车作为15万内唯一搭载电四驱的新能源SUV，搭载全新智能四驱电混技术Hi4，号称拥有“四驱性能、两驱能耗”。为了验证其实际表现，我们也对这款车进行了全面的能耗测试。综合测试成绩和驾驶感受来看，哈弗枭龙MAX在全工况、全场景下都能做到好开又省钱。

3擎9模智能动态切换，尽享两驱能耗

插电式混动SUV之所以能达到节约能耗的效果，主要是因为有电动机的加入，电动机与发动机协同工作，保证各个驱动单元都尽可能工作在高效区间，进而达到优秀的经济性表现。

哈弗枭龙MAX在基础原理之上，通过全新智能四驱电混技术Hi4的前后轴双电机串并联电四驱创新构型，实现3擎9模智能动态切换，支持多达9种不同的动力输出模式。相比市面上常规的两驱混动，哈弗枭龙MAX新增了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收3种模式，在各工况场景下均能灵活调整到最优的工作模式，能够有效降低能耗。官方宣称哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗低至1.78L/100km，馈电油耗也仅有5.5L/100km，面对同级别燃油SUV有着明显优势。

在测试过程中，我们驾驶一台满油满电的哈弗枭龙MAX，将动力模式调至智能混动，经过100km的城市/高速混合路况来检验其能耗表现。城市代步是广大用户最常见的用车场景，驾驶哈弗枭龙MAX行驶在市区道路，车辆主要工作在纯电两驱、串联模式状态下，让电驱发挥更大作用，尽量避开发动机的高能耗区间，不仅达到省油的效果，同时动力输出更加平顺，静谧性表现也十分优秀。在市区中急加速或者爬坡路段，纯电四驱会及时介入，双电机进行高效的动态调节，带来更敏捷的加速反馈。

来到高速路段，此时是哈弗枭龙MAX发动机展示的主场。高速巡航采用2档直驱模式，发动机完全工作在高效区间，动力用于直驱车轮，传递路径最短、效率最高，更大程度上保证燃油经济性。在高速加速或爬坡等需要更强动力的情况下，车辆的两大动力源一齐发力，在并联两驱或并联四驱的模式下，发动机在高效区间工作，电池也会提供更多动力，达到动力和能耗的最佳平衡。

此外，哈弗枭龙MAX在输出动力之余，也会利用减速制动进行动能回收，车辆根据工况智能匹配单双轴回收，确保每一点动力都得到更合理的运用，将节能省油做到极致。最终，经过104.4km的混合路况驾驶，哈弗枭龙MAX的表显百公里油耗为4.5L。随后将油箱补满至跳枪，实际加油3.2L，如此油耗数据放在插混SUV中堪称优秀。如果是在市区内日常代步，而且充电条件方便，完全可以把动力模式设置为纯电或者纯电优先，车辆会有更低的能耗表现。

创新电四驱构型，畅快驾驶性能

在节能省油之余，哈弗枭龙MAX也有着领先同级的驾驶性能，这一点在数据上可以清晰明了的看到。哈弗枭龙MAX动力系统综合功率达到205kW，综合扭矩高达585N·m，仅需6.8秒即可完成0-100km/h的加速，充分展现Hi4电四驱的卓越实力。

新车针对前轴发电机和后轴驱动电机进行优化整合，相较常规的三电机四驱方案，哈弗枭龙MAX通过双电机就实现了电四驱，比传统电四驱减少一个电机，不仅对节能有积极效果，也让用户花两驱的钱就能享受到四驱的体验。

而Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统是尤为重要技术革新之一，它能够实时监测车辆和道路信息，动态调整动力输出。车辆在日常驾驶中，面对高速过弯的场景，Hi4电四驱拥有轴荷分配接近50:50的先天优势，再通过智能修正车辆行驶状态，过弯极限更高。

当驾车行驶于冰雪、湿滑等低附着路面时，车辆将根据道路情况和用户的驾驶意图智能调节前后轴扭矩输出，将打滑轴扭矩分配至非打滑轴，充分利用前后轮附着力，增大非打滑轮的扭矩输出，将动力精准的用到有用的地方，大幅减少打滑现象发生，保证驾驶的平稳和安全性，让用户无惧冬季与恶劣天气出行。

当哈弗枭龙MAX遇到非铺装路面、甚至在泥地、雪地陷车时亦是如此，通过毫秒级的监测响应，限制打滑轴动力，为非打滑轴分配更大扭矩，让每一分动力都不在打滑中浪费，确保车辆从容脱困。

哈弗枭龙MAX的问世展示了15万级唯一电四驱SUV更广阔的可能性，凭借全新智能四驱电混技术Hi4，这款车得以做到两驱能耗、四驱性能。在用户日常的各种工况下，哈弗枭龙MAX都能做到能耗和动力的出色平衡，尤其是出色的燃油经济性让它成为家用SUV的首选。

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