起底安徽好人，隐藏在中国混动技术背后的巨大推手

龙年的第一个工作日，王传福是从深圳国际会展中心开启的。台下坐着整个广东各地的一把手；台上，王总说新能源车只会越跑越快。

确实很快。第二天，比亚迪就宣布，秦PLUS和驱逐舰05同时推出荣耀版，价格从之前的14万，直接降到了7万多。

就在2年前，秦PLUS卖得最好的55KM旗舰型，价格12万多，还得等上小半年。

在中国，常年霸屏销量榜前列的10万级轿车三大妈，已经悄然被秦超越。

而在最近的大湾区车展上，比亚迪的展台人头涌动。大家都想看看，甚至是摸一摸仿佛神话一般的车型:秦L和海豹06。刚上新第五代的DM技术更是直接把秦L提升到了2000公里，油耗冲进2字头，一下子又引爆了市场热度。

DM技术简史

自2001年起，王传福带领比亚迪研究新能源汽车路线与技术。那一年，马斯克还是PayPal的首席执行官兼董事长。

终于在三年之后，比亚迪推出首款混合动力概念车ET，开启全球插电混合动力的探索。四年之后的08年，全球首款搭载第一代DM技术的量产插电混合动力汽车F3DM在西安下线，打破了日系技术垄断，确立了插电混动技术路线。2013年，第二代DM技术首次应用于秦DM和唐DM车型，实现百公里亏电油耗5.9L，加速性能媲美百万豪车。

2018年，第三代DM技术搭载在全新一代唐上，百公里亏电油耗降至4.3L，解决了亏电状态下的高油耗和动力不足问题。在当年，有人做过统计，车主平均油耗为8.8升/百公里。

三年之后，趁热打铁的比亚迪又推出了第四代DM技术，成功实现百公里亏电油耗3.8L，开创了油耗“3”时代，改写了全球汽车油耗历史。

再次的高光时刻

2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高；目前，比亚迪拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企。

这一切的坚持，源自于王传福提出并坚持插混与纯电两条腿走路的战略，加速新能源汽车对传统燃油车的替代。他坚信“插混才是大多数中国家庭的第一台车”，并坚定投入了20年。

在第四代DM技术推出之后，王传福问DM技术总设计师杨冬生:“下一代DM技术，我们能把亏电油耗干到多少？”杨冬生说:“3L以下。”王传福当即拍板马上开干，即使研发失败也就是几十个小目标打水漂，如果成功，获得的是一个划时代的新能源技术。

在2024年5月28日，王传福正式官宣推出第五代DM技术，达成了三个全球之最:全球最高量产发动机热效率46.06%，百公里亏电油耗2.9L，开创油耗“2”时代，以及全球最长的综合续航2100公里，是燃油车的三倍，再次改写全球汽车油耗史。

前瞻实业家王传福

比亚迪先后推出DM-i超级混动、DM-p王者混动和DMO超级混动越野平台，形成了完整的插电混动技术矩阵，满足不同用户需求。截至目前，比亚迪插混车型累计销量已超过360万辆，位居全球第一。在中国市场，比亚迪插混车型销量超过了第二名至第十名的总和，相当于每卖出两辆插混车，就有一辆是比亚迪。

在技术领域，没有永远的王者，来自安徽的王传福仿佛骨子里就带有一点徽商的特质。

市场风云变幻莫测，活跃于市场的徽商必须时时细心预测市场，观察市场动向，分析市场行情，审时度势，因此面对同行业的竞争，他们时时能走在同行业的前面，能够出奇制胜。

大家都说王传福是技术狂人，但同时他也是一位前瞻的战略家、有担当的实业家。如果要用一个词来形容，前瞻实业家最为精准。他带领比为精准。他带领比亚迪刚刚发布的第五代DM技术再次改写全球汽车工业油耗史，正是最佳注解。

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